【挖泥船篇】中國的挖泥船為什么這么任性
摘錄： 《南海及以外：為什么中國龐大的挖泥船隊意義重大》
作者： 美國海軍軍事學院戰略研究系副教授安德魯·埃里克森
美國海軍軍事學院中國海事研究所研究型實習生凱文·邦德
中國的挖泥船隊為該國的“瑞士軍刀”式的基礎設施又增添了一件開發工具，這些工具正在推動該國在南海上的爭議性筑島活動。
中國的“海上絲綢之路”戰略以及相關的經濟外交政策現在已經準備好以港口建設和水道拓寬的方式推動巨大的挖泥需求
了。這隸屬于一種更宏觀的模式：即利用宏觀的經濟、工業和科技發展推進明確的、然而也在不斷演變的地緣政治目標
，這一目標就是保護中國眼中的南海權益，并推進“海上絲綢之路”計劃。
在最近于吉隆坡召開的第48屆東盟外長會議上，南海上的填海造陸活動成為熱點議題。包括通常不多言不多語的馬
來西亞在內的幾個國家這次拒絕保持沉默，盡管中國要求不要提及這個敏感話題。結果東盟竟然在會后發表的公報
中明確將“南海上的填海造陸活動”包含在內。
筑島這一爭議性問題加劇了中國和鄰國及美國之間的緊張關系，盡管中國曾正確地表明自己并非唯一在斯普拉特利
群島（即中國南沙群島）修筑新陸地的國家，但是（新修筑）陸地上的情況顯示出什么才叫“無人能敵”。
越南用五年時間修筑了一處地點的60英畝陸地；馬來西亞用超過30年時間修筑了一處地點的60英畝陸地；中國則在
事實上遙遙領先于他們，在過去的18個月里修筑了近3000英畝（約合12.14平方公里）陸地。
中國的“海上絲綢之路”戰略以及相關的經濟外交政策現在已經準備好以港口建設和水道拓寬的方式推動巨大的挖泥需
求了。
這隸屬于一種更宏觀的模式：即利用宏觀的經濟、工業和科技發展推進明確的、然而也在不斷演變的地緣政治目標，
這一目標就是保護中國眼中的南海權益，并推進“海上絲綢之路”計劃。
這些“島嶼”并不僅僅是北京突發奇想憑空修建的。它們的建設必須動用一支龐大和令人印象深刻的挖泥船隊，這些船只
在15年前還不存在。
從2001年開始，中國有意擴大并改進了當時質量還很低劣的挖泥船隊，以便既滿足國內對更深的水道和港口的日益增長
的需求，又確保在迅速發展的全球挖泥船市場有一席之地。通過這一投資，中國成功地讓它的年挖泥能力從2001年的3
億m³增長至2009年的超過10億m³，從而成為在年挖泥能力方面的世界頭號強國。
中國之所以能攀升至挖泥金字塔的頂端，不僅是因為它的挖泥船數量比其他任何國家都要多，還因為它建造了比其他國
家體量大得多也先進得多的挖泥船。在2005年至2012年間，中國建造了20艘艙容在9000立方米或以上的耙吸挖泥船。
從2004年到2011年，中國修建了至少44艘絞吸挖泥船，包括建于2010年的世界第三大自航絞吸式挖泥船“天鯨”號。
資料圖片：中國“天鯨”號挖泥船。
中國在東盟外長會上宣布它在南海的填海造陸活動已經停止，這幾乎不讓人感到意外，因為北京已經在6月份宣布它將
結束填海造陸工作并接著進行下一階段建設。但是，它并沒有說中國的挖泥船隊為它的另一個預期目的——即幫助開
通海上絲綢之路——所作的準備工作更進了一步。
中國對整個東南亞和南亞的港口擴建及開發工程投入巨大。其中包括：對馬來西亞的關丹投入超過10億美元，以擴建
港口；2013年在斯里蘭卡的科倫坡開設一個可以年吞吐240萬個集裝箱的中轉站，據報道去年有一艘中國潛艇停泊在
那里。
此外還有在巴基斯坦瓜德爾港進行的港口擴建，據報道該港與一系列其他投資的目的是為一條通往中國喀什的跨大陸
輸油管線創造條件（雖然這可能是不切實際的）。
除讓中國的挖泥船隊保持忙碌外，這些投資往往還為中國國企帶來了有利的港口運營合同，包括一項為期35年的斯里
蘭卡漢班托特港營業性租賃合同，以及與瓜德爾港簽訂的一項為期40年的協議。
文章稱，中國就這樣在短短10年間打造并部署了一支船隊，這支船隊幾乎正在改變地理面貌，并利用宏觀的經濟、工
業和技術發展來推進中國的地緣政治目標。這種能力同樣可以很容易地用于建造一個海外海軍基地，甚至用于把現有
的商業港口擴建到足夠大，以便為一支人民解放軍海軍艦只提供補給，從而增強人民解放軍海軍的遠海能力。
挖泥船——保衛了祖國的南海！開辟了絲路的前沿！就是這么任性！
絞吸式挖泥船
絞吸式挖泥船是利用轉動著的絞刀絞松河底或海底的土壤，與水泥混合成泥漿，經過吸泥管吸入泵體并經過排泥管送
至排泥區。絞吸式挖泥船施工時，挖泥，輸泥和卸泥都是一體化，自身完成，生產效率較高。適用于風浪小、流速低
的內河湖區和沿海港口的疏浚，以開挖砂、砂壤土、淤泥等土質比較適宜，采用有齒的絞刀后可挖黏土，但是工效較低。
特點：絞吸式挖泥船與傳統的挖泥船相比較，通過更大直徑的絞刀在進行挖泥工作使用，下挖深度更大。并且在效率
上能夠提高30%以上。
絞吸挖泥船傳統的前移方法是兩根定位樁交替前移，每前移一次，主、副樁各起落一次。定位樁臺車改進這種前移方
法，臺車的結構是一個箱體，置于主船體艉部開槽中，箱體兩側有水平滾輪，可以在主船體軌道上移動，臺車和主船
體由液壓缸相聯，液壓缸工作時，可使臺車與主船體相對位移，最大位移量為液壓缸活塞行程，目前國內建造的大型
絞吸挖泥船臺車行程一般均為6m。臺車后端有定位樁孔，主樁（工作樁）插在其中，另一根定位樁稱為副樁，仍在
主船體艉端。
1--左主浮箱； 2--左后邊浮箱 ；3--定位樁臺車油缸 ； 4--支座 ；5--定位樁臺車 ； 6--主樁提升油缸 ； 7--主樁 ；
8--副樁提升油缸 ；9--副樁 ； 10--臺車滑軌 ； 11--臺車滾輪 ； 12--右主浮箱
三纜定位系統：大型絞吸挖泥船在波浪較大的海面施工時，為了避免損壞定位樁，有些船采用三纜定位裝置代替鋼
樁定位。在深水中挖泥作業的吸揚挖泥船，如其挖深在35m以上，也需要采用三纜定位裝置。
三纜定位裝置因懸纜的形狀像圣誕樹，亦稱圣誕樹裝置。三纜定位裝置是一種彈性軟定位裝置，可在較大的的波浪中
施工，但生產率亦要較無風浪時有所下降，而且挖槽施工質量難以保證。
三纜定位裝置即在船艉端上安裝一根樁柱，上、下兩端分別裝有3個滑輪，左右邊纜與挖泥船中心線夾角初期為35°，
終期60°（指向前移），艉錨纜與船中心線重合，以此固定船位，配合船艏左、右擺動纜進行挖泥施工。甲板一般設
有三臺絞車，用于移動三纜定位錨纜，使船舶按照施工要求前移。
津航浚215
“津航浚215”是1985年天航局建造我國第一艘現代化大型絞吸挖泥船。它創造了多個國內第一：第一次在絞吸船上采
用水下泥泵；第一次在絞吸船上采用三纜定位裝置；第一次在絞吸船上采用電子控制自動挖泥裝置，是第一艘具有
強大挖巖能力的絞吸船。
二十多年來，不僅在天津港、曹妃甸施工作業，還曾轉戰日照港、大連港、秦皇島港、上海金山石化、珠海機場、澳
門機場、在廣州蓮花山東航道挖巖157萬m³，兩次遠赴紅海西岸蘇丹港，挖掘無側限抗壓強度達400kg/㎡的珊瑚礁。
北河
“北河”是海河工程局（天航局前身）初期挖泥船隊的主要船舶。1902年建造后，曾試挖過大沽沙航道，承擔三岔河裁
彎工程，主要任務是天津轉頭地、海河及港內疏浚、解放后，承擔了海河轉頭地、新河糧谷公司、第一發電廠、鐵路
碼頭、棉一和煉鋼廠、天津碼頭等疏浚工程，曾在新港防潮閘、新港魚船閘、津塘運河施工，在青島港、沙子口、西
河口等地也留下它的足跡。1961年根據交通部、天津市政府的指示劃撥給天津市內河航運管理局航道工程處負責管理。
后該船調至丹東市航道工程管理處，1992年報廢，為中國服役時間最長的挖泥船。
天鯨
總 長：127.5m
型 寬：22m
吃 水： 6m
裝 機 功 率：19200KW
挖 深： 30m
排 泥 距 離：6000m
挖 掘 效 率：4500m³/h
“天鯨”是自航的絞吸式挖泥船，是中國吹沙填海的利器，由中交天津航道局有限公司投資并聯合上海交通大學、德國
VOSTA LMG公司進行設計，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船，裝機功率、疏浚能力均居亞洲
第一、世界第三。技術性能指標及鉸刀挖泥能力排亞洲第一，是目前世界上最大的三艘自航絞吸挖泥船之一，技術先
進性和結構復雜程度在世界同類船舶中位居前列。
天錕
船 長：140m
型 寬：27.8m
型 深：9m
最 淺 挖 深：6.5m
最 大 挖 深：35m
絞刀電機功率：5000KW
最 大 功 率：7500KW
泥泵輸送功率：17000KW
最大排泥距離：15000m
總 裝 機 功 率：25680KW
2015年12月11日，中交天航局 “5000KW絞刀功率自航絞吸挖泥船”建造項目在振華重工下屬啟東海洋工程公司正式開
工。該輪為雙槳、雙轉動導流管、全電力驅動、無限航區的自航絞吸挖泥船。“天鯤”的設計融合了當前世界最新科技，全
船動力裝置均采用電驅形式，裝備了當今世界最強大的挖掘系統和最大功率的高效泥泵，配置通用、黏土、挖巖及重型
挖巖4種不同類型的絞刀，不僅可以疏浚黏土、密實砂質土、礫石、珊瑚礁，還可以開挖抗壓強度50MPa以內的中弱風化
巖石。同時，具有無限航區的航行能力和裝駁功能，適用于沿海及深遠海港口航道疏浚及圍海吹填造地。可實現船舶在挖
掘淤泥、黏土、密實砂質土等介質的高產量，具有超強的吹填造地能力，泥泵遠程輸送能力居世界首位。
耙吸式挖泥船
耙吸式挖泥船是吸揚式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。是
利用泥耙松土，船中設開底泥艙，艙容積表示船的大小。
耙吸式挖泥船是一種裝備有耙頭挖掘機具和水力吸泥裝置的大型自航、裝倉式挖泥船。挖泥時，將耙吸管放下河底，
利用泥泵的真空作用，通過耙頭和吸泥管自河底吸收泥漿進入挖泥船的泥倉中，泥倉滿后，起耙航行至拋泥區開啟泥門
卸泥，或直接將挖起的泥土排除船外。有的挖泥船還可以將卸載于泥倉的泥土自行吸出進行吹填。它具有良好的航行性
能，可以自航、自載、自卸，并且在工作中處于航行狀態，不需要定位裝置。它適用于無掩護、狹長的沿海進港航道的
開挖和維護，以開挖淤泥時效率最高。
耙吸式挖泥船有單耙或對耙，分別布置于船中或兩側。耙吸式挖泥船機動靈活，效率高，抗風浪力強，適宜在沿海港
口、寬闊的江面和船舶錨地作業,在風浪大又無掩護的濱海和河口地區，宜選用自航式耙吸挖泥船。適于松散和低于粘
土硬度的土質作業。
建設
“建設”由上海浚浦局1934年建造，是當時遠東最大的萬噸級耙吸挖泥船，主要用來維護長江口及黃浦江航道。解放后，
在完成浦口搶修工程后，1952年4月調到天津參加新港建設工程，創造了“順水挖泥”等施工方法，成倍提高挖泥效率，
為塘沽新港開港做出了貢獻。1953年疏浚公司成立后，正式調歸天津，主要承擔天津新港主航道及秦皇島港擴建工程，
還參加了一些軍事工程。1960年在新港施工中，開創了我國耙吸挖泥船自挖自吹的先河。該船1982年退役。
津航浚106
船 型： 自航耙吸挖泥船
滿載吃水： 7.98m
空載吃水： 3.37m
航 速 ： 12kn
主機功率： 1985kwx2
吹管直徑： 750mm
吹岸距離： 850m
1975 年 5 月投產，荷蘭 IHC 建造
航浚4001
總 長：115.5m
型 寬：18.4m
總 寬：19.0m
型 深：9.0m
最大挖深：25m
載 員：68pers
通旭
輪艙容量：13000m³
挖 深：45m
吹岸距離：4000m
“通旭”輪是中交天津航道局有限公司為實現“百年天航 百億天航”的奮斗目標在國內設計建造的大型耙吸式挖泥船。該輪
于2007年3月28日正式開工，當年12月30日建成出塢并于2008年4月17出海試航。
通力
輪艙容量：5400m³
最大挖深：32.5m
“通力”是我國第一艘具有艏吹裝置、兼具挖拋和挖吹兩種功能，為90年代國際先進水平的挖泥船。
通程
總 長 ：162.3m
型 寬 ：28.5m
型 深 ：15m
輪艙容量 ：18000 m³
載 泥 量 ： 26100T
“通程”為雙機、雙槳復合驅動、雙耙、單甲板、艏樓、鋼質焊接、流線型、帶球鼻首的自航耙吸挖泥船。主機采用一拖
二復合驅動模式； 配有2臺7500KW軸帶發電機；3臺736KW輔柴油發電機組。主要用于沿海港口、航道疏浚和吹填作
業，并兼作海岸維護工程，可于無限航區進行調遣。配備有國內挖泥船首次安裝的方形泥門，具有卸泥快、效率高的特
點，并首次采用了挖深達85m的大功率水下泵，創下了亞洲之最。
通途
輪艙容量：20000m³
最大挖深：90m
“通途”可實現自主疏浚、動態定位、動態軌跡跟蹤，具有無限航區適航能力，可在世界各地承擔港口、航道疏浚、填海
造地、深海取沙及海岸維護工程。
新海虎
“新海虎”首次采用先進的“一拖三”復合驅動方式，功率利用更充分、運行經濟性更突出、技術優越性更明顯；開發的國
內首套集航行監控、疏浚監控和報警監測于一體的綜合信息監控平臺，能自動采集、分析、處理數據的集成控制系統
等裝置，均達到世界先進水平。試航試挖結果表明，該輪挖泥航速、裝艙抽艙時間、泥泵效率等各項性能指標均達到
和超過設計要求，可滿足沿海各大港口、航道、圍海造地等不同土質、工況條件下的施工作業需要，填補了我國建造
大型耙吸式挖泥船的空白。
“新海虎”的成功建造，改寫了我國只能建造10000m³以下挖泥船的歷史，標志著中交上航局向自主創新、打造世界一
流疏浚船隊的目標又邁出了關鍵一步，開創了在中國境內建造特大型耙吸挖泥船的先例，促進了我國特種工程船舶制
造業的發展。
新海虎4
“新海虎4”獨特之處在于：精心打造出一整套自動化疏浚控制系統，對水下施工作業如水流、土質狀況等工況條件“了如
指掌”，而且，通過全船連網的任何一臺計算機終端可清晰顯示挖泥船水下作業三維圖像。另外，該輪一改過去挖泥船
消耗輕油方式，采用重油燃燒裝置，吃“粗糧”的設備比起傳統設備節能效果大幅提高。
浚洋一
裝載量：2.1萬m³
總 長 ：167.5m
“浚洋1”是荷蘭IHC公司為中國交通建設集團廣州航道局有限公司設計建造的超大型耙吸挖泥船，為中國最大的挖泥船。
2016年10月10日，“浚洋1”在廣州港舉行建成交接儀式。“浚洋1”具有強大的疏浚和吹填造地能力，每小時挖泥約2萬立
方米（是天鯨號的三倍多，但天鯨是絞吸挖泥船，可絞挖礁巖），相當于在一個國際標準足球場上堆起一層樓高的泥
沙量（按照0.6的沉降率）。
抓斗式挖泥船
抓斗式挖泥船有自航和非自航兩種。自航式的一般帶泥艙，泥艙裝滿后自航至排泥區卸泥；非自航式則利用泥駁裝泥和
卸泥：挖泥時運用鋼纜上的抓斗，依靠其重力作用，放入水中一定的深度，通過插入泥層和閉合抓斗來挖掘和抓取泥沙，
然后通過操縱船上的起重機械提升抓斗出水面，回旋到預定位置將泥沙卸入泥艙或泥駁中，如此反復進行。抓斗挖泥船
一般用于航道、港池、及水下基礎工程的挖泥工作。適合于挖掘淤泥、礫石、卵石和粘性土等但是不適合挖掘細沙和粉
沙土。
夾泥一號
船 型：抓斗挖泥船
總 長：15.24m
斗 容：0.8m³
型 寬：7.32m
裝機功率：30KW
挖 深：9.45m
新海蚌
總 長：65.8m
型 寬：24m
型 深：4.8m
設計吃水：2.7m
最大挖深：56m
挖泥能力：747m³/h
2009年6月，上海振華重工建造的27m³抓斗挖泥船“新海蚌”正式交付中交上航局使用。“新海蚌”采用全回轉、吊臂可變
幅的抓斗挖泥機，配置不同形式、不同斗容的抓斗，適用于各種土質及巖石。“新海蚌”具有先進的疏浚監控系統，并同
時配有錨泊和鋼樁兩套移船定位系統，能高效地實現船舶的移動定位。
津航浚406
船型：抓斗式挖泥船
鏈斗式挖泥船
鏈斗式挖泥船的工作原理是：將斗橋的下端放入水下一定的深度，使之與疏浚土層相接觸。然后在上導輪驅動下使斗鏈
連續運轉，帶動斗鏈上的斗泥，挖泥后裝入，再隨斗鏈的轉動提升出水面，并傳送至塔頂部，經過上導輪改變方向后，
斗內的泥沙在自身的重力下，倒入斗塔中的泥井。最后泥沙經過兩邊的溜泥槽排出挖泥船的船舷外。鏈斗式挖泥船由于
挖后平整度較其它類型挖泥船好，適用于開挖港池、錨地和建筑物基槽等。鏈斗式挖泥船可挖掘各種淤泥、軟粘土、砂
和砂質黏土等。
鏈斗式挖泥船可以分為非自航和自航兩種。
金鐘河
“金鐘河”是海河工程局（天航局前身）所屬小孫莊船廠1909年自行建造的我國第一艘煤油機動力（內燃機）小型鏈斗挖
泥船。該輪采用組合浮箱式船體，高架輸泥鏈斗，具有煤油引擎和人力驅動裝置。當人力驅動時，在一個垂直的絞盤上，
有12個手柄，每個手柄由三個人操作，共需36人，工作每分鐘4轉。當機動力驅動時，船內有一個絞盤，嵌齒輪，臥式
煤油機引擎，裝入通常所用的煤油，每分鐘達到18轉，相當于15HP的驅動能力。船上所有部件均可拆卸，以方便快速
通過閘口、橋等，適用于30尺寬的運河類水域施工。投產后，曾浚挖護城河（俗稱墻子河）、堿河、南運河、北運河等。
海馬
1932年德國建造的10m³鏈斗挖泥船“海馬”，在蘇州河施工作業。
反鏟式挖泥船
反鏟挖泥船是一種工程船，可以浚挖、清理航道，使船舶能夠順利通航。
反鏟挖泥船是一種安裝在輪船或者駁船上的機器，它被用來浚挖海床，從而能夠是大型的船舶能夠在河道上航行。反鏟挖泥船僅
是完成疏浚任務的工程船舶之一。這種類型的挖泥船和陸地上使用的反鏟挖掘機很相似，并且可以通過在輪船或者駁船上安裝挖
掘機來制造這種挖泥船。然而反鏟挖泥船一般都很大，因為鏟斗需要到達深的河道上。
這種船舶或者駁船的主要特征就是擁有反鏟挖泥機這種固定裝置，這種設置增加了穩定性和施工作業時的安全性，挖掘機的吊桿
手臂一般都非常大，而且一般情況之下，吊桿手臂末端的鏟斗也比陸地上使用的鏟斗要大。吊桿臂可以延伸到挖泥船的前方并且
伸到水下面；鏟斗將朝著船的方向運動，河道底部的沉淀物將被反鏟挖掘機清除，這些沉淀物將被移動到另一個位置或者被處理
以確保河道清污干凈。就如陸用挖掘機一樣，反鏟挖泥船也使用柴油機驅動控制單元，主機和挖掘機得機械手臂部分，通過旋轉
機械裝置來挖掘海底的物質，不必重新移動挖泥船。吊桿裝置由液壓缸驅動，這就意味著液壓缸裝滿液體—通常是某種液體—通
過施壓來使挖掘裝置延伸，通過減壓使挖掘裝置收縮。這就使得鏟斗和吊桿容許承受很大的裝載量。作業員坐在駕駛室里面控制
吊桿的運動。一些世界上最大的反鏟挖泥船能夠挖到超過30米的深度。大多數的反鏟挖泥船沒有這么大并且不能挖到這樣的深度
，但是他們仍然能夠輕易地達到河床底部，一般來講，鏟斗能夠移動臂陸用挖掘機大很多倍的物質，不過對于比較小的河道來說
，通常使用較小的反鏟挖泥船。
津泰
總 長：66.85m
型 寬：20m
型 深：4.25m
鏟斗容積：25m³
挖 深：26m
疏浚精度：±5cm
“津泰”由特殊材料制做的定位樁可保證在2.5米波高時正常作業。船體底部的吃水傳感器可與駕駛臺的傾斜傳感器協同
工作，保證了船舶在潮汐或軟土區域作業時處于平衡狀態。
